2亿公里！会成为自动驾驶测试的行业标准么

“仅仅攒够2亿公里并不是一件难事，但是宝马希望能够保证测试质量。包括在各种天气条件、温度条件、路面条件下进行。”彼得说，“只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候，才会把它投入到实际的行驶中。”

这不是一个单纯的数字，更不是简单的乘除法，而是宝马集团对自动驾驶测试提出的新标准——2亿公里数据测试和采集。

2亿公里有多长?

中国的长江，其长度约为6300公里，顺流而下31746次。

北京到慕尼黑，飞行里程约为7750公里，要飞行25806次。

地球的赤道周长约为40000公里，要自转5000天。

一辆宝马汽车，时速100公里，24小时不间断，要跑上228年。

当然，现实的情况或许是，228辆汽车分头行驶，1年时间可以累计完成。

这不是一个单纯的数字，更不是简单的乘除法，而是宝马集团对自动驾驶测试提出的新标准——2亿公里数据采集。

安全是对消费者最大的尊重

2018宝马集团全球财年发布会上，除了公布“亮眼”的收入、利润和销量之外，其公开承诺的“2亿公里自动驾驶测试和数据采集”引发了行业极大的关注，相比那些动辄就把“颠覆”挂在嘴边的造车新势力，宝马对待新技术的态度，是靠谱的。

3月18日，Uber自动驾驶车辆导致行人死亡，成为全球首例自动驾驶致死事故;早些时候，特斯拉车主在使用Autopilot技术时也发生过车毁人亡的惨剧，其中一例更是发生在中国，特斯拉的自动驾驶技术也因此饱受消费者质疑。

任何消费者都不想成为“小白鼠”，更何况是不能“打任何折扣”的汽车，安全才是对消费者最大的尊重，自动驾驶技术要想大范围普及，又需要满足怎样的测试标准呢?宝马集团提出的2亿公里数据采集，恐怕开了一个好的先河。

宝马集团董事彼得博士

负责企业财务及中国事务、宝马集团董事彼得博士强调：“‘以客户为中心’是我们一切行为的准则，宝马只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候，才会把它投入到实际的行驶中。并且我还要强调一点，宝马会继续在自动驾驶方面进行投资。”

“我们知道，达到完全自动行驶这一水平是需要时间的。2021年我们将会推出iNext车型，它将达到自动行驶技术第三级的水平。我们会以iNext为起点，不断提升我们自动化的等级。”彼得介绍说。

据了解，宝马集团目前已经在四个地方进行了自动驾驶测试，分别是加利福尼亚、慕尼黑、以色列以及从慕尼黑到意大利海岸的高速公路上。“仅仅攒够2亿公里并不是一件难事，但是宝马希望是能够保证测试质量。要进行全方位的测试，包括在各种天气条件、温度条件、路面条件下进行。”彼得说。

ACES持续深耕 中国是关键

作为宝马全球最大的单一市场——中国，如何让“第一战略”落地生根，其重要性不言而喻。“在过去15年当中，我们的合资企业在中国取得了巨大的成功。今年华晨宝马将迎来15周年。中国不仅是一个世界上销量最大的市场，更重要的是，中国将成为宝马集团创新的驱动力。”彼得说。

从全球范围来看，宝马的全新第一战略下的ACES有四个组成部分，即自动化(Automated)、互联化(Connected)、电动化(Electrified)和共享化(Shared)。“在这四个方面当中，中国应该都是领先全球的”。

“在新能源车方面，我们是高档车细分市场的领军人物。我们在中国将有6款新能源车，其中BMW X1插电式混合动力表现最好，BMW 5系插电式混合动力也刚刚上市，这两款车对我们来说具有非常重要的意义。”彼得介绍说。

谈及在产业链方面的布局，在彼得看来，宝马和宁德时代的合作非常紧密，合作也展现出来良好的势头，会继续增强这样的合作。此外，在位于沈阳的华晨宝马动力电池中心，也将一道为宝马电动车核心技术的研发，贡献系统性的力量。

“汽车行业是跨行业的工业，我们除了与传统OEM进行合作外，也和互联网高科技公司合作，只有让高科技公司参与其中，才能让我们的战略，加速实现。”彼得介绍说。